USD49,17EUR55,10ALTIN6.634,14Agri16° Bulutlu5:55İMSAK'AKALAN SÜRE
Ağrı STÖ Birliği, artan trafik yoğunluğuna karşı şehir içi ve transit ulaşımın ayrılması için “Ağrı 2050” master planı çağrısı yaptı.
Ağrı’da özellikle Cezaevi Kavşağı ve şehir içindeki ana ulaşım arterlerinde son dönemde hissedilen trafik yoğunluğu, kentin ulaşım geleceğine ilişkin tartışmayı yeniden gündeme taşıdı. Ağrı Sivil Toplum Örgütleri Birliği, yaşanan yoğunluğun yalnızca bir kavşak veya yol düzenlemesiyle ele alınamayacağını belirterek, kentin uzun vadeli ulaşım ve lojistik yapısının bilimsel veriler ışığında yeniden planlanması çağrısında bulundu.
Ağrı Sivil Toplum Örgütleri Birliği Başkanı Raif Medetoğlu imzasıyla kamuoyu ile paylaşılan açıklamada, kentin ulaşım sorununun temelinde Ağrı’nın büyüyen yerleşim yapısı ile bölgesel ve uluslararası transit trafiğin aynı ulaşım koridorlarında buluşmasının bulunduğu ifade edildi.
Birlik, Ağrı’nın yalnızca kent içi ulaşım ihtiyacına göre değerlendirilmemesi gerektiğine dikkat çekerek, şehrin Doğu Anadolu’daki stratejik konumunun ulaşım planlamasında belirleyici olması gerektiğini vurguladı.
Ağrı’da nüfus ve yerleşim alanlarının gelişmesiyle birlikte geçmişte şehir dışı niteliğinde olan bazı güzergâhların bugün kent dokusunun içerisinde kaldığına dikkat çekildi. Konut alanlarının genişlemesi, sanayi bölgelerindeki hareketliliğin artması, üniversite ve yeni yaşam alanlarının oluşmasıyla birlikte mevcut ulaşım altyapısının şehirdeki değişime aynı hızda uyum sağlayamadığı belirtildi.
Açıklamada, özellikle Cezaevi Kavşağı çevresinde yaşanan trafik yoğunluğunun, daha geniş bir ulaşım probleminin görünür hale gelen noktalarından biri olduğu değerlendirmesi yapıldı.
Birliğe göre mesele yalnızca araçların bir kavşaktan daha hızlı geçirilmesi değil; Ağrı’nın gelecekte şehir içi ulaşımını, bölgesel bağlantılarını ve transit taşımacılığı nasıl yöneteceğinin belirlenmesi.
Ağrı’nın ulaşım açısından önemini artıran en önemli unsurlardan biri, kentin bölgesel ve uluslararası ulaşım güzergâhları üzerindeki konumu.
Erzurum-Ağrı-Van hattı ile Erzurum-Ağrı-Doğubayazıt-Gürbulak güzergâhlarında gerçekleşen transit hareketlilik, şehir içindeki günlük ulaşımın oluşturduğu trafikle aynı koridorlarda buluşabiliyor.
Özellikle ağır vasıtalar ve uluslararası taşımacılık araçlarının kent içi ulaşım ağıyla aynı güzergâhları kullanmasının, trafik güvenliği ve ulaşım süreleri açısından ayrıca değerlendirilmesi gerektiği belirtiliyor.
Ağrı Sivil Toplum Örgütleri Birliği, bu nedenle kent merkezinden geçmek zorunda olmayan transit araçların şehir içi trafiğe dahil edilmemesi gerektiğini savunuyor.
Birliğin açıklamasındaki en dikkat çekici önerilerden biri ise “Ağrı 2050 Ulaşım ve Lojistik Master Planı” hazırlanması oldu.
Bu plan kapsamında Kuzey-Güney Transit Ulaşım ve Çevre Koridoru alternatiflerinin teknik açıdan incelenmesi talep edildi. Ancak açıklamada belirli bir güzergâhın şimdiden kesin çözüm olarak dayatılmadığı özellikle vurgulandı.
Bunun yerine Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından kapsamlı ve bilimsel bir ulaşım çalışması yapılması istendi.
Söz konusu çalışmada güncel trafik sayımlarının gerçekleştirilmesi, ağır taşıt ve TIR hareketlerinin analiz edilmesi, şehir içi trafik ile transit trafiğin birbirinden ayrıştırılması ve araçların başlangıç-varış noktalarının belirlenmesi önerildi.
Ayrıca Erzurum, Van ve Doğubayazıt yönündeki transit trafik akımlarının incelenmesi ve en az iki veya üç alternatif güzergâhın teknik açıdan karşılaştırılması talep edildi.
Birlik, ulaşım planlamasının yalnızca yol güzergâhı belirlemekten ibaret olmaması gerektiğine dikkat çekerek, olası alternatiflerde kamulaştırma ihtiyacı, zemin koşulları, topoğrafya, çevresel etkiler ve maliyetlerin de ayrıntılı biçimde ortaya konulmasını istedi.
Açıklamada, bir şehre yeni bir yol kazandırmakla o şehrin gelecek yıllardaki ulaşım sistemini planlamanın birbirinden farklı olduğu vurgulandı.
Bu yaklaşımın merkezinde ise Ağrı’nın yalnızca bugünkü trafik sorununa değil, önümüzdeki yıllarda artması beklenen şehir içi hareketliliğe ve bölgesel lojistik trafiğe hazırlıklı hale getirilmesi bulunuyor.
Ağrı Sivil Toplum Örgütleri Birliği, şehir içi ulaşım ile transit ulaşımın birbirinden ayrılmasının yalnızca trafik sıkışıklığını azaltmayacağını belirtti.
Böyle bir sistemin hayata geçirilmesi halinde ulaşım sürelerinin kısalması, trafik güvenliğinin artırılması, lojistik maliyetlerin azaltılması ve şehir merkezindeki araç yükünün hafifletilmesi hedefleniyor.
Aynı zamanda Ağrı’nın ekonomik potansiyelinin güçlendirilmesi açısından ulaşım altyapısının uzun vadeli planlanmasının önemli olduğu ifade edildi.
Bu noktada mesele, yalnızca sürücülerin günlük yaşamında karşılaştığı trafik yoğunluğunun ortadan kaldırılması değil; Ağrı’nın bölgesel ticaret ve lojistik hareketliliğinden daha etkin şekilde yararlanabileceği bir ulaşım sisteminin oluşturulması olarak değerlendiriliyor.
Ağrı Sivil Toplum Örgütleri Birliği, açıklamasında Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Karayolları Genel Müdürlüğü, Ağrı Valiliği, Ağrı milletvekilleri, belediyeler ve ilgili kamu kurumlarına çağrıda bulundu.
Ağrı’nın ulaşım sorununun yalnızca günübirlik kavşak düzenlemeleriyle sınırlandırılmaması gerektiği belirtilirken, kentin 2050 yılına uzanan ulaşım vizyonunun bugünden oluşturulması istendi.
Birlik ayrıca siyasi partilerin, milletvekillerinin, yerel yönetimlerin, kamu kurumlarının, iş dünyasının, akademik çevrelerin, basın kuruluşlarının ve sivil toplum örgütlerinin aynı masa etrafında buluşması gerektiğini vurguladı.
Açıklamada, “Ağrı 2050 Ulaşım ve Lojistik Master Planı – Kuzey-Güney Transit Ulaşım ve Çevre Koridoru Projesi” yaklaşımının ilgili kurumlarca değerlendirilmesi ve teknik çalışmanın başlatılması talep edildi.
Raif Medetoğlu imzalı çağrının sonunda, Ağrı’nın ulaşım geleceğinin bilimsel verilerle planlanması gerektiği belirtilerek, kentin yalnızca mevcut trafik sorunlarına geçici çözümler üretmek yerine uzun vadeli ve bütüncül bir ulaşım sistemi oluşturması gerektiği mesajı verildi.
Birliğin çağrısı, “Ortak Akıl, Ortak Gelecek” vurgusuyla sona erdi.
Yorum Yap